خمسة مفاهيم خاطئة حول تشغيل المولد
1. الإيقاف المفاجئ للمحرك وهو تحت الحمل، أو الإيقاف الفوري بعد إزالة الحمل المفاجئ. بعد إيقاف مولد محرك الديزل، يتوقف تدوير مياه التبريد، وتنخفض قدرة تبديد الحرارة بشكل حاد، وتفقد الأجزاء الساخنة تبريدها، مما قد يؤدي بسهولة إلى ارتفاع درجة حرارة رأس الأسطوانة وبطانة الأسطوانة وكتلة الأسطوانة وغيرها من الأجزاء، أو تشققها، أو التمدد المفرط للمكبس مما يؤدي إلى انحشاره في بطانة الأسطوانة.
2. تشغيل مولد الديزل عند عدم كفاية الزيت، مما يؤدي إلى نقص إمداد الزيت على سطح كل زوج احتكاكي، وبالتالي حدوث تآكل غير طبيعي أو احتراق. وإذا تضررت الأجزاء، فسيكون من الضروري إعادة تركيبها.
3. بعد التشغيل البارد، يعمل المحرك تحت الحمل دون تسخين مسبق. عند التشغيل البارد لمولد الديزل، وبسبب اللزوجة العالية والسيولة الضعيفة للزيت، لا تحصل مضخة الزيت على إمداد كافٍ، وتتعرض أسطح الاحتكاك في الآلة لتزييت ضعيف بسبب نقص الزيت، مما يؤدي إلى تآكل سريع وحتى أعطال مثل انحشار المكبس في الأسطوانة واحتراق البساتم.
4. بعد التشغيل البارد لمحرك الديزل، يتم الضغط على دواسة الوقود فجأة. إذا ضُغط على دواسة الوقود فجأة، ستزداد سرعة مولد الديزل بشكل حاد، مما سيؤدي إلى تآكل شديد لبعض أسطح الاحتكاك في المحرك بسبب الاحتكاك الجاف. بالإضافة إلى ذلك، تتغير قوة تحمل المكبس وقضيب التوصيل وعمود المرفق بشكل كبير عند الضغط على الوقود، مما يسبب صدمات شديدة وسهولة تلف الأجزاء.
5. عندما تكون مياه التبريد غير كافية أو تكون درجة حرارة مياه التبريد والزيت مرتفعة جدًا، سينخفض تأثير التبريد لمولد الديزل بسبب عدم كفاية مياه التبريد، وسيرتفع محرك الديزل في درجة حرارته لأنه لا يمكن تبريده بفعالية. كما سيؤدي ارتفاع درجة حرارة مولد الديزل إلى تدهور عملية الاحتراق في محرك الديزل، مما يتسبب في خلل في عمل الفوهة، وضعف التذرية، وزيادة ترسب الكربون.
